Retours sur mon achat de ma première voiture électrique, la R5 electric.

Modèle / Motorisation

Je ne suis pas un grand rouleur donc je ne voulais pas investir dans une batterie trop grande et coûteuse. J’ai donc opté pour la version avec autonomie urbaine, avec une batterie à 42Kw (40Kw effectif).

Le modèle en dessous ne dispose pas de la charge rapide, ce qui le rend moins pratique pour les trajets plus longs. Et le modèle au dessus offre une autonomie plus étendue avec une batterie de 50Kw, mais à un coût plus élevé que je ne voulais pas assumer pour mon usage urbain.

Charge lente

La charge lente est suffisante pour mon usage quotidien en ville et pour un trajet plus long sur un week-end. L’application de la voiture permet de configurer les heures de recharge pour les faire correspondre aux heures creuses, optimisant ainsi le coût de la recharge. Je peux ainsi recharger environ 20% par nuit sur les heures creuses. En cas de besoin immédiat, il reste toujours la possibilité de passer à une borne de recharge rapide ou alors de charger toute la nuit sans attendre les heures creuses.

Je n’ai pas opté pour une prise particulière, je me branche sur une prise électrique prévue pour un four, ce qui est suffisant pour la charge lente à domicile.

Une prise renforcée ou une wallbox dédiée pourrait offrir une charge plus rapide et sécurisée à domicile, mais pour mon usage actuel, la prise existante est suffisante. Chaque installation aurait nécessité des travaux supplémentaires et un investissement que je ne juge pas nécessaire pour le moment. Sans parler du changement d’abonnement électrique que cela aurait impliqué.

La charge lente est vraiment la plus rentable en termes de cout. Sur le long terme, je changerai peut-être d’installation, notamment si j’ajoute des panneaux solaires ou pour avoir une prise plus facile d’accès.

Charge rapide / Long trajet

J’ai fait mon premier trajet sur une longude distance récemment. J’avais bien conscience que la voiture est plus adaptée à la ville et que l’autoroute n’est pas son terrain de prédilection.

Autonomie

Ma première interrogation était de savoir la consommation et donc l’autonomie que j’allais avoir sur autoroute. Sur les premiers milles kilomètres, j’ai constaté que ma consommation était autour de 11Kw par 100 km, ce qui permettait d’avoir une autonomie d’environ 350 à 380 km.

Evidemment cette consommation allait fortement augmentée sur autoroute. En plus je suis parti vers l’Auvergne avec donc du dénivelé et en plus une température assez basse, ce qui a contribué à augmenter la consommation d’énergie. Au final, j’ai constaté que ma consommation sur autoroute était plutôt autour de 17Kw par 100 km, réduisant l’autonomie à environ 250 km. La consommation a été légèrement meilleure sur le retour.

Et cette consommation est réalisée en roulant à 110 km/h sur autoroute. Ayant pris cette habitude de rouler à une vitesse modérée depuis longtemps, je trouve que cela permet de limiter la consommation tout en restant dans des vitesses confortables et sécurisées, sans stress inutile.

Dans tous les cas il fallait que j’utilise la charge rapide sur un trajet aller/retour de plus de 1000kms. Cela ne me posait pas de problème car l’arret toutes les 2h ou 1h30 permet de se reposer. Sur des plus petits trajets je pense que j’opterai pour les routes nationnales pour limiter la consommation et profiter d’un rythme plus détendu.

GPS / navigation

Le GPS Google Maps fut très alarmiste sur ma consommation et m’indiquait des arrêts fréquents pour recharger, ce qui m’a un peu stressé au début. Heureusement, la réalité s’est avérée moins stressante que prévu. Les arrêts pour la charge rapide étaient moins fréquents que ce que Google Maps m’indiquait, et j’ai pu gérer mon autonomie sans problème majeur.

Sur le retour je suis passé à un autre navigateur avec ABRP, qui m’a donné des indications plus précises et réalistes sur les arrêts nécessaires pour la recharge. Cela m’a permis de mieux planifier mes pauses et de réduire le stress lié à l’autonomie de la voiture. J’ai également pu mieux choisir les réseaux de recharge voulue.

Sur une partie du trajet j’ai eu un freeze de Android Auto mais tout est rentré dans l’ordre à la recharge suivante.

Expérience de la charge rapide

Je n’ai pas eu de soucis majeure avec la charge rapide. Je suis parti pendant une période de vacances et les stations de recharge étaient globalement disponibles. Je n’ai eu qu’un seul moment où j’ai dû attendre 5 minutes pour accéder à une borne, le point de recharge étant hors autoroute, avec seulement 4 prises dans une petite ville.

Sur ABRP, les places restantes à la prochaine borne sont affichées, ce qui s’est avéré assez stressant car si le point de recharge est assez petit et avec beaucoup de passages, on a l’impression que les bornes libres diminuent rapidement, même si ce n’est pas toujours le cas. Au final, une fois sur place, j’ai pu constater que la situation était souvent moins critique que ce que l’application laissait penser. Personne n’abusant réellement des bornes, il y avait toujours des places disponibles.

Je suis resté quelques jours en auvergne dans une ville n’ayant pas de borne de recharge rapide à proximité. J’ai du me rabattre sur la recharge lente, dans un lidl. Le fait de devoir apporter son propre cable n’est pas pratique mais au final tout s’est bien passé. Il faut juste prévoir une activité pas loin pour occuper le temps de recharge.

Réseau de recharge

Au départ je voulais optimiser mon trajet en choissisant le meilleur réseau mais au final le problème est pas si simple.

La répartition des bornes des réseaux n’est pas forcément idéale pour tel ou tel trajet. En plus chaque réseau propose une tarification spécifique avec des prix variables: un prix de base, un avec l’application du réseau puis un prix avec abonnement. Certains réseaux ayant même plusieurs abonnements. Cerise sur le gateau, chaque abonnement d’un réseau, a des prix spéciaux sur les autres réseaux, ce qui complique encore la comparaison et l’optimisation du coût de la recharge.

Au final, il ne faut pas se prendre la tête, les abonnements sont en général rentabilisés en une seule recharge rapide. Ils sont également en général sans engagement, on peut donc les résilier facilement si on ne les utilise pas souvent.

Je me suis quand même retrouvé avec 5 cartes de recharge de réseaux différents ou de pure players de la recharge. J’ai donc utilisé la carte Mobilize renault pour les réseaux Ionity et j’ai pris l’abonnement Atlante et Electra. Je garde au cas ou les cartes Ulys et Octopus mais je ne les ai pas utilisé. Au final, cela reste gérable tant qu’on ne cherche pas à optimiser chaque recharge au centime près. J’ai même du me tromper de carte sur une recharge mais au final l’écart de prix est minime.

Sur le long terme je ne vais garder que l’abonnement Atlante car le prix est vraiment réduit, le cashback est vraiment interessant. Cela revient presque au même prix que la recharge à domicile. Atlante fait partie du réseau Charge league avec notamment Ionity et Electra, ce qui permet de bénéficier de tarifs avantageux sur ces réseaux également. Et le réseau Atlante est bien implémenté en Europe et il s’agit d’un réseaux européen solide et fiable.

Conclusion

En conclusion, l’utilisation d’une voiture électrique pour des trajets longs nécessite une certaine organisation si vous avez une citadine comme la mienne.

Pour les trajets du quotidien, une voiture électrique est particulièrement pratique.

Dans tous les cas, cela vous coutera moins cher qu’une voiture thermique et avec un confort de conduite appréciable.